GUZZIWORLD

Ich muß im alten Jahr noch eine Frage los werden, die mir sicher nur jemand beantworten kann, der sich mit den "alten" Guzzis auskennt:

Ich suche, passend für meine Mille GT einen Zündverteiler mit Kontaktzündung. Für die Le Mans habe ich einen ersteigert, versehentlich...! Oder ist das sogar der Gleiche, wie der für die Mille ?

Die LM ist ja etwas sportlicher im Antritt, als der Tourer Mille. Das wird durch eine andere Zündfrühverstellung erreicht.

Wird das nur durch andere Fliehkraftfedern erreicht, oder ist der Mille-Verteiler auch eine ander Konstruktion ?



Im Moment habe ich eine Motoplat-Zündung und möchte umrüsten, weil der Schließwinkel so groß ist, das die Motoplat-Zündung viel Strom verbraucht, was wiederum, wenn man mit Licht fährt, für die schwache Saprisa-Lima zu viel ist. Im Stadtverkehr, wird der Accu dann nicht mehr geladen.

Ich danke für Eure Mühen...

Sorry, meine Frage ist recht technisch, aber "Boxen" hilft mir leider nicht weiter .

Wenn die Smilies nicht Bruno galten, wem dann ? -- Ich habe wohl keine "Schläge" verdient .



Oder war da mal was, ....das vielleicht jemand anders gemeint ist ?



Jacobo im WOG werde ich mit Sicherheit nicht fragen...

Hallo Ulli,

ich danke Dir ganz herzlich. Dann kann es ja bald los gehen, da ich den Verteiler nehemen kann. Ich habe nun die Wahl, ganz solide und "alt hergebracht", mit Kontakten zu fahren, oder mir die Steuerung von der Firma Laubersheimer ein zu bauen, die anstelle der Kontaktplatte `rein kommt. Da wird die alte Fliehkraftverstellung bei behalten. Der Schließwinkel ist auch erheblich kleiner.

Mein bisheriger Motoplatverteiler ist dafür nicht geeignet, da er keine Verstellung hat. Das macht bei Motoplat die Elektronik.

Ein ruhiges Fest und einen guten "Rutsch"

Ich bin ja platt..., vor Freude ! Vielen Dank, LaGuzzi !!

Besser kann es nicht sein. Ich erfahre von Dir genau DAS, worauf es mir ankommt. Sogar ein eingefleischter Guzzi-Schrauber konnte mir das nicht sagen. Na ja, vielleicht ist er doch nicht sooo.... !

Ich habe beide Verteiler da und werde auch beide erproben, ...wenn der verd... Schnee weg ist.

Mit der Oktanzahl werde ich wohl keine Probleme bekommen, da ich jetzt immer Super Plus fahre, 98 Okt.



Nachtrag: Ich habe mich gleich in der Garage über meine Verteiler her gemacht. Nachdem ich fest gestellt hatte, das beide Verteiler A+B völlig identisch sind, war ich erstmal ratlos. Aber ich gebe ja nicht auf und fand dann doch den Unterschied.

Der höchste Punkt des Nockens, der, der die Kontakte öffnet, ist auf Verteiler A minimal in Richtung "früh" verschoben auf der Verteilerwelle. --- Ohne Deinen Hinweis, hätte ich das niemals alleine gefunden.

Gleichzeitig bin ich aber auch sehr verwundert, das die gefragten, vermeintlichen Fachleute, mir das nicht sagen konnten.

Ich sage nochmal ein Extrdanke. LaGuzzi...!



Noch ein Nachtrag am 10.2. Jetzt, nach genauerem Überlegen, ist mir das mit dem versetzten Nocken nicht mehr so klar. Kannst Du mir bitte den Unterschied erklären. Z.B., was ist im Verteiler die Kulisse ? --- Ich habe A + B genau ausgemessen. die Verstellbereiche sind bei beiden identisch.


Sorry, Bruno, ich habe mich noch nicht bei Dir bedankt. Die Telefonnummer von Ernst habe ich auch. ---- Aber man muß warten können...., die Antwort von LaGuzzi kam völlig stressfrei....und ich brauchte auch nicht betteln.

Soo, liebe Technikinteressierte... hier das Neuste von meiner Zündung.

Ich habe die elektronische Zündung von Herrn Laubersheimer `rausgeschmissen aus meiner Mille GT !!

Sie war von Anfang an nicht richtig gefertigt.

Wenn der Rechte Zylinder, als Bezugszylinder zur Zündpunkteinstellung, korrekt eingestellt war, gab es auf der linken Seite eine Frühzündung von 6° gegenüber der rechten Seite . Rechts eingestellt auf 8°, das ergab dann links 14°. Das konnte nicht lange gut gehen. Bei der Rücksprache mit Herrn Laubersheimer wurde mir aber nicht geglaubt. Das könne er sich nicht vorstellen....!!!

Zu Anfang hatte ich noch das Gefühl, das sie damit auch gut läuft. Jetzt aber, nach einer Deutschlandrundfahrt von ca.1500 Km, lief sie zunehmend ruppiger.
Jetzt läut sie mit althergebrachten Zündkontakten, beide Zylinder exakt eingestellt, wie ein Uhrwerk. Es macht wieder richtig Spaß



Leider waren das 150,- Euro in den Sand gesetzt.

Die ab Werk eingebaute Motoplat-Zündung wollte ich nicht wieder einbauen. Sie hatte einen zu hohen Strombedarf für die schwache Saprisa-Lima.